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成都建筑設計院告訴您9條地鐵成就成都樓市4大新格局
編輯: 成都建筑設計公司   時間:2019-11-18

  實際上,成都地鐵從紙上藍圖到1號線正式運營這短短的幾年時間里,城南沿線的樓盤價格已連續上漲了數倍。地鐵帶來的,已不僅是便捷的出行方式、居住格局的變化,也不僅僅意味著沿線房價的飆升,而更從精神層面影響著人們的置業觀,并催生出新的置業標準。成都市規劃局局長張樵認為,隨著成都地鐵路網的逐步建設完善,城市的發展也將以地鐵線為軸心走廊式發展;成都市居民也將淡薄城內城外的觀念,而選擇住在地鐵沿線的地方,包括居住、商務等諸多城市功能均將向地鐵沿線集中。今后人們置業的主要參考標準,除了房價之外,距離地鐵站點的遠近將是最重要的參考指標。

  新格局

  全域成都正在形成

  按照鐵道部和成都市政府2010年9月3日簽訂的《關于推進成都市域軌道交通建設的補充協議》,根據國家批準的成都市軌道交通規劃和項目審批情況,爭取在2015年前完成地鐵1號線、2號線全線及3號線、4號線、7號線、R0線、R1線一期工程,約147公里;在2020年前完成地鐵3號線、4號線二期及地鐵5號線、6號線一期工程,約145公里。僅就目前而言,成都開通及正在修建的共有4條地鐵線路:已開通的地鐵1號線、正在修建的2號線以及前期施工和勘探的4號線和3號線。這4條線路幾乎已經涵蓋了成都的各大區域,所涉及之處已經或正在發生令人膛目結舌的變化。

  世家機構總經理郭漫舸認為,“成都最新規劃新調整的9條地鐵線路,目的就是要形成一個放射性的路網,將中心城區與新都組團、青白江組團、郫筒組團、雙流東升組團、華陽組團、龍泉組團、溫江組團7個大型外圍組團連接在一起。成都也將由原來的以天府廣場為中心圈層式模式演變為多中心組團式格局,多個方面同時發展,總體形成‘一主七衛’的大成都新格局。”

  作為中國西部首條地下軌道交通,僅僅是地鐵1號線對城市生活方式的影響就已經顯現,然而這也僅僅是一個開始,原因在于1號線并未有效連接市中區和郊區,而軌道交通在未形成合力之前尚不足以提及改變整個城市格局。但在10年后,隨著地鐵1—7號線的全面建成,成都將會誕生多個城市副中心。

  新居住

  出城置業第一居所

  有數據顯示,在發達國家,每年城市的軌道交通承擔了城市旅客運輸量的60%至87%,有了地鐵,在置業居家的時候,人們更容易傾向選擇目前居住人口少,周邊環境較好,且房價較低的地方居住,城市的布局將會更加平衡,城市化的進程將會大大加快。

  目前,對于成都其它許多區域而言,地鐵效應雖不及城南、城北及時,但無形中也有千絲萬縷的聯系。有業內人士認為,地鐵1號線正式通車后,因為對于地鐵開通的漲價預期已經提前釋放,沿線物業并不會在短時間內暴漲。相反,對于地鐵正在建設中或規劃有地鐵線路的其它區域,在接下來的一段時間內,因為地鐵1號線開通的示范效應,可能將會刺激其上升空間的釋放。

  “地鐵無疑將擴大人們的居住范圍,提高人們的出行效率,使郊區有了更多成為第一居所的可能。”成都中鐵置業有限公司營銷總監余云龍認為。置信逸都策劃部負責人余鵬也非常看好地鐵物業,他認為,地鐵將不僅吸引著大量成都人選擇在不同的遠郊區域購房居家,更使得整個大成都被省內外購房者愈發看好。

  很顯然,相較于中心城區,郊區房產更是地鐵的得益者。地鐵交通帶來的絕不僅僅是時間的變化,它將產生“一線帶活一片”效應,使得沿線區域房地產增值。

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  新商業

  商城模式大行其道

  隨著地鐵的開通,成都由單一商業中心向多中心的發展,已是大勢所趨。以已經通車的1號線沿線為例,從火車南站開始一路往南,早已不止是宜家、歐尚、富森美家居這些專業化市場的角斗場,凱丹商場、伊藤洋華堂等國內外知名的大賣超、商業中心也陸續入駐。另有,成都會展旅游集團斥資50億元打造了“成都天府新城廣場項目”,總建筑面積約90萬平方米,業態包括了天堂島海洋樂園、新天府文化藝術中心、商業廣場、廣場公園、地下商業廣場等。大體量、多元化的商業落地意味著該片區擁有了獨立解決需求配套的能力。

  事實上,新城南商圈的商業模式與傳統商圈有著顯著的差別。高新區規劃局規劃處副處長郭盛良認為,“新城南的商業模式就是摒棄舊有臨街商業模式和商住混合模式,以商城經營模式為主,實現商業區與居住區完全隔離。”

  嘉進地產副總經理馬永林也認為,新城南商圈前期整體規劃較為嚴密,避免了傳統商圈缺乏統一規劃的不足。同時,良好的交通條件、停車條件,對很多消費群體具有吸引力。馬永林分析道,傳統商圈因為受制于交通條件、商業建筑和綜合環境的影響,經營模式往往單一化,功能缺失現象較為普遍,更多的是強調“買東西”的概念。而城南作為新興商圈的功能聯動和品牌聯動的效果則容易放大其商業吸引力,從而帶來潛力無限的商機。

  而這,只是成都地鐵對成都商業格局影響的一個發端。

  新置業

  跟著地鐵去買房

  業內人士普遍認為,地鐵物業具備的先天優勢,尤其是對于年輕有固定收入的白領來講,具有很強的吸引力。同等條件的樓盤,位于地鐵沿線的會更有優勢,能從心理上影響置業者的購房決定。對投資者而言,購買地鐵沿線的房產,是一種長期投資。對于打算買房投資和過渡的外地居民而言,地鐵的吸引力也同樣不可估量。已經在城南地鐵沿線購買了兩套房屋的王先生就認為,地鐵對成都的影響作用將會很大,不僅改變著大家的出行方式,也緩解了地面交通的擁堵壓力。再遠一步,地鐵沿線店鋪聚集,商業消費沿線發展,將改變成都的居住和商圈格局,等到幾條地鐵線全部修通了,這樣的效果會更加明顯。

  雖然到目前為止,關于地鐵物業還沒有一個明確的定義,但業內人士通常認為距離地鐵站點500米以內的商用、住宅、綜合服務設施建筑,被界定為地鐵物業。所以,業內人士建議,購房者在挑選地鐵物業時,首先是要考慮樓盤達到地鐵站的時間。從小區步行至地鐵站5至以內的樓盤可稱之為“地鐵物業”,步行5—10分鐘的樓盤稱為“準地鐵物業”,離地鐵站口越近,配套越齊全,才越能享有地鐵物業所帶來的便捷,未來價值也就越大。有調查數據顯示,每靠近地鐵站點100米左右,每平方米價格上漲約0.473%。

  然而,如果想真正擁有地鐵提速后帶來的便捷生活,購房者同樣要注重所選樓盤周邊完善的生活配套,尤其是商業配套。業內專家認為,不少購房者認為地鐵拉近了物業與市中心的距離,忽視地鐵樓盤本身的周邊配套,就是一個很大的誤區。從其它城市的開發經驗來看,地鐵的體系越完善,其樓盤的價格影響就越不占主導地位。地鐵利好出盡后,價格還是要取決于周邊配套、市場成熟程度等

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