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地下車庫設計常見的失誤問題
編輯: 成都建筑設計公司   時間:2019-08-13

  地下車庫設計常見的失誤問題有哪些?成都建筑設計告訴您,地下車庫設計常見的失誤問題往往是在施工圖出圖后才發現,且有的項目基礎已施工,返工量和更改難度均較大,所造成的無效成本數額也巨大,對各類問題,詳細分析如下:

  1、車道寬度

  問題描述:

  主車道寬度設置不合理,尺寸偏大,人為增加車庫面積

  (個別項目,雙車道寬度寬達8米,單車道寬達5米;而國家規范雙車道僅為5.5米、單車道為3米;由于車道寬度過寬,導致每個停車位面積高達60平米;一般情況下,地下車庫每個停車位面積為27~35平米,設人防地下車庫也僅為為40平米/每車位)。

  產生原因:

  對國家規范有關各類車道寬度的規定不熟悉或理解不夠。

  解決措施:

  應熟悉掌國家規范的相關數據要求,在方案設計時,根據規范要求,選擇合理的車道(含出口)寬度。

  各種車道(出口)最小寬度詳下表:

  2、 車庫出入口設計不當

  問題描述:

  能設一個單車道出口設成雙車道出口;或能設兩個“單車道”出口設成兩個“雙車道”出入口,人為增加車庫面積。

  產生原因:

  對車庫設計防火規范中關于出入口的設置要求,理解不當。

  解決措施:

  在方案設計時,根據規范要求,設計合理的出入口數量及寬度。

  國家對出入口數量及寬度的基本要求,詳下表:

  3、轉彎半徑設計不當

  問題描述:

  誤將國家規定的汽車的最小轉彎半徑6米,理解為是車道的最小內徑,導致車道的內徑過大,相應的增加車庫面積。

  (注:汽車最小轉彎半徑是指:汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑)

  “汽車的最小轉彎半徑”與車道內徑的關系詳下圖所示。

  解決措施:

  根據《汽車庫建筑設計規范》4.4.10條的計算公式,計算得出:

  車庫汽車環行道的最小內徑:一般取3.9~4.2米即可。此數據要牢記。

  4、 車庫排水設計失誤

  問題描述:

  地下車庫,以及地下水位較高的開敞式集中停車庫未考慮明溝排水;

  個別項目,由室外進入室內的坡道起始點和結束端,未設排水明溝。

  產生原因:

  l 一是有的項目地下車庫底層層高未考慮250(最薄處)~350厚的濾水層的厚度,導致地下室層高不夠不能設濾水層及排水明溝。

地下車庫設計
建筑設計前景

  l 二是,對明溝設置原則,不是很明確,從而遺漏。

  解決措施:

  在進行集中車庫設計時,明溝的設置應應遵循如下原則:

  5、車庫坡道設計失誤

  坡道設計問題主要有二:

  l 問題一:當車道縱向坡度大于10%時,坡道的上下端未設緩坡使坡道設計不能滿足國家規范要求,導致設計變更較大。

  l 解決措施:

  在計算坡道坡度時,一定預選考慮緩坡要求。

  緩坡的具體規定詳下圖所示:

  6、車庫結構“樓面、頂板與梁”設計失誤

  在審圖過程中,發現設計院結構專業設計不夠精細,一些參數選取較大,梁板厚度以及梁高均較大,人為的增加成本。因此,今后為避免類同問題發生,應向設計院明確一些基本的設計要求。

  6.1 車庫樓面的基本設計原則

  A、基本結構參數

  普通停車庫的樓面活荷載取值為4KN/㎡,板厚取值為h=110~120,在合理跨度的情況下,配筋基本采用構造配筋。框架梁高一般采用1/10~1/12足夠,次梁采用1/12~1/14的跨度。

  B、面層和找坡

  普通停車庫的面層和找坡應一起考慮,對于雙面停車的車庫樓面,一般采用1%上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法最多為50,面層中需配Φ[email protected]~200x200的鋼絲網片,提高面層的耐磨性和抗開裂。

  C、普通用途的地下室樓面參照其他結構做法。

  6.2 地下室頂板

  A、頂板厚度

  頂板厚度和頂板所處的位置、頂板的覆土、跨度等有關。

  B、頂板梁高

  根據頂板的覆土、是否做人防而定,可大概估算:

  注:為降低層高,也可考慮采用寬扁梁,但會增加一些造價。一般不采用將大部分頂板梁上翻形成“水池”,如確實要上泛,上泛高度至少≥300,并應在梁上合適位置預留Φ50的過水洞,洞底標高同板面。

  C、頂板排水找坡

  對于雙面停車的車庫頂面,一般采用≥2%的上下都斜的同厚度結構找坡。

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